PARIS HILTON APRESENTA NA ESPANHA SUA EQUIPE DE MOTOCICLISMO

A milionária americana Paris Hilton apresentou em Zaragoza na Espanha sua equipe de motociclismo, a Blusens Paris Hilton Racing Team,.

Fazem parte da equipe Os pilotos espanhóis Sergio Gadea e Maverick Viñales. Paris Hilton chegou de madrugada em Zaragoza acompanhada de uma troupe de dançarinos e modelos.

A celebridade foi até a Espanha para apoiar a sua escuderia na final do Grande Prêmio de Motociclismo disputado no ultimo domingo, dia 6 de novembro, em Cheste, próximo a Valência, na Espanha.

Com roupa toda colorida, Paris Hilton chamou a atenção torcendo muito por sua equipe. E isso deu sorte a equipe, pois o piloto da Blusens by Paris Hilton Racing, Maverick Viñales, ganhou a corrida.

O socialite norte americana, subiu ao pódio onde abraçou Viñales efusivamente, mas trocou olhares comprometedores com Nicolas Terol, que, apesar de ter terminado a prova em 2º lugar, sagrou-se campeão mundial da categoria. Será que Paris encontrou um bom motivo para se dedicar ao motociclismo?

MOTOCICLISTAS FAMOSOS

Falando em celebridades, vamos hoje falar de algumas delas que também eram motociclistas.

Vamos começar por T.E. Lawrence.

Mais conhecido como Lawrence da Arábia, pelas façanhas no deserto, durante a 1ª Guerra Mundial.

Ídolo dos árabes, Lawrence enfrentou perseguições ao longo de toda a sua carreira militar, mas acabou escrevendo seu nome ao lado dos grandes personagens da história moderna.

Ele foi também um ardente motociclista, possuindo sete motos da marca Brough Superior, conhecida na época como a "Rolls Royce das motocicletas".

Esse apelido inclusive gerou um processo da famosa marca de automóveis ingleses.

Depois de algum tempo, a Rolls acabou desistindo do processo ao confirmar as qualidades das motocicletas Brough.

Foi no lombo de uma Brough Superior que Lawrence da Arábia morreu, enquanto dava uma volta pelos arredores de sua mansão perto de Londres.

Os jornais da época fizeram uma tremenda propaganda contra o motociclismo.

Imaginem, um herói de guerra, que sobreviveu aos horrores dos bárbaros árabes morrer dessa forma.

Uma semana depois de sua morte, foi entregue na casa de Lawrence a sua última aquisição em vida, mais uma Brough, a oitava de sua coleção particular.

Outro motociclista inglês famoso foi George Orwell.

George Orwell era o pseudônimo de Eric Blair, escritor de vários livros de sucesso, dentre os quais se destaca o sombrio 1984, cuja não menos famosa e sinistra figura do "Grande Irmão", tornou-se o principal estereótipo dos ditadores dos governos totalitários em geral.

Orwell costumava perambular pela Europa numa austera Royal Enfield 350, em busca de material para seus romances.

Mais um inglês.

Douglas Bader, ás durante a 2ª Guerra Mundial. Também era chegado nas duas rodas.

Quando se alistou na Força Aérea, ele já era motociclista. Na sua biografia "Reach for the Sky" (Alcançando o Céu) ele conta que quando voltava de um bar para o quartel com mais 3 amigos todos em cima de uma única moto, Bader foi parado e preso pela polícia.

Bader sofreu um grave acidente com avião um Bristol Bulldog onde perdeu ambas as pernas antes da guerra começar.

Mesmo assim, Douglas Bader, foi convocado pela Força Aérea Britânica para combater nos céus da Europa.

Bader foi abatido em combate e capturado pelos alemães. Na ocasião ele perdeu uma das suas pernas mecânicas no acidente, pois ficou preso no cockpit.

Cerca de 1 mês depois, durante uma missão de bombardeio, seus amigos pilotos sobrevoaram o campo de concentração e jogaram uma perna sobressalente para ele.

 Mesmo sem possibilidades de andar com rapidez, "Pernalonga Bader", como era conhecido, tentou fugir por 3 vezes até que foi transferido para o temível Stalag 13, onde ficou encarcerado até o final da guerra.

Acreditem ou não, o Príncipe William, o queridinho das adolescentes inglesas surpreendeu ao escolher uma motocicleta como presente principal nos seu badalado aniversário de dezoito anos.

A Rainha Elizabeth pirou o cabeção. Ameaçou cortar a mesada, regateou, ofereceu Land Rovers e Rolls Royces.

De nada adiantou, o netinho acabou vencendo e faturando uma moto nacional espetacular, a Triumph Speed Triple 750, igual a que Tom Cruise usou no filme Missão Impossível 2.

No dia 21 de abril de 2000, o rapaz foi aprovado com louvor no rigoroso exame para obter habilitação na Inglaterra. Dizem que William não podia parar em lugar nenhum durante seus passeios, por risco de sequestro. Mas, na garupa da Triumph, foi avistada uma moça misteriosa. Suspeita-se que teria sido Britney Spears.

Falando em músicos temos Bob Dylan.

O super álbum dos anos 60, Nashville Skyline, gravado junto com o cantor de folk Johnny Cash, representou uma guinada na vida pessoal de Dylan depois de um acidente de moto perto de Woodstock, no estado americano de Nova York. O acidente aconteceu em 29 de julho de 1966 e Bob pilotava uma Triumph Boneville 650, máquina que aparecia estampada na camiseta que ele usou na foto da capa de seu disco Highway 61.

Já Ian Anderson, o aloprado flautista e vocalista do grupo Jethro Tull é um fanático declarado das motocicletas. Sua modalidade preferida é o trial, praticado nas belas paisagens escocesas, com seus amigos de rock`n roll. Anderson diz que gosta de subir no alto de uma colina para compor , segundo ele, as motos são uma excelente fonte de inspiração.

Não podemos deixar de fala de Steve McQueen

Grande ator norte americano, estrelou inúmero filmes de ação e aventura que marcaram época no cinema, como Bullit, Fugindo do Inferno, 24 Horas de Le Mans, Papillon e muitos outros.

Steve era um excelente motociclista, competiu pelos EUA no ISDE, a Copa do Mundo do Enduro, pilotando uma Triumph 650cc no início dos anos sessenta.

Steve Mc Queen possuía uma grande coleção de motos antigas, especialmente Indians,a marca preferida pelo ator.

Steve Mc Queen gostava de dispensar dublês e fazer ele mesmo as cenas perigosas, como o incrível vôo sobre a fronteira da Alemanha com a Suíça em Fugindo do Inferno, um dos seus melhores papéis em Hollywood.

Praticante regular do motocross, Steve Mc Queen participou, junto com os craques Malcolm Smith e Mert Lawill do lendário On Any Sunday, o primeiro filme documentário sobre motociclismo feito nos EUA, dirigido por Bruce Baron.

Steve competiu e foi garoto propaganda da primeira safra da Honda CR 250, nos idos de 1972. Sua atuação em favor do motociclismo ajudou a solidificar e divulgar o esporte não só nos EUA, mas em todo o mundo.

Steve Mc Queen morreu em 1980, aos 50 anos de idade, vítima de câncer, o que não deixa de ser uma ironia, pois Steve McQueen era o garoto propaganda preferido dos cigarros Camel.

Sua coleção de motocicletas foi leiloada em Las Vegas em 1984. Mais de cem motos foram vendidas, inclusive as detonadas por Steve em incontáveis tombos nas corridas de cross e deserto.

Aqui no Brasil temos alguns famosos amantes das duas rodas. Por exemplo, o apresentador e humorista José Eugênio Soares, o Jô Soares, é um ex-motociclista declarado, por causa de 2 acidentes sucessivos num trecho perto de sua casa de veraneio em Petrópolis, RJ.

Jô fratura um braço na 1ª queda. Daí ele voltou a andar antes do tempo, dizem que ainda usando gesso, e acabou caindo novamente, o que o deixou abalado a ponto de romper formalmente com o motociclismo.

Suas motos prediletas eram uma apropriada Harley Davidson modelo "Fat Boy" e uma resignada Yamaha DT 180.

De grande entusiasta do motociclismo, a partir dos acidentes, ou "twin tombos", Jô se tornou um crítico veemente das duas rodas, por puro casuísmo, diga-se de passagem...

Ainda na categoria dos globais, temos a bela Leilane Neubarth.

Repórter e apresentadora da Rede Globo de Televisão, Leilane tem um longo e estável relacionamento com o motociclismo. , especialmente o fora-de-estrada. Nos anos 1990, Leilane participou de algumas etapas do famoso rallie Paris Dakar na boleia de um caminhão Tatra utilizado por uma rquipe brasileira. A simpática jornalista carioca comprou sua primeira moto com o primeiro salário que recebeu na Rede Globo, em 1979 e desde então não parou mais de rodar em duas rodas.

Uma de suas motocicletas teria sido uma Yamaha XT 600, mesmo modelo utilizado pelo marido, Olívio Petit.

Outro motociclista famoso, aqui nas bandas do Centro Oeste, é nosso querido amigo o Dr. José Carlos Mendonça, famoso cirurgião Buco Maxilo Facil e professor da Universidade Federal de Mato Grosso do Sul em Campo Grande.

Mendonça, como é conhecido no meio motociclístico pode ser visto desbravando os caminhos e trilhas de nosso estado no lombo de uma possante BMW R1200 GS Aventure acompanhado da esposa e de seu fiel escudeiro, Tom Miranda, associado da área de vendas da Raviera Motos, a concessionária BMW mais simpática do Brasil.

MANUTENÇÃO – SISTEMAS DE TRANSMISSÃO

Em uma motocicleta, o motor serve para transformar a energia química contida no combustível em energia mecânica que vai servir para movimentar a moto em si. É que, quando a gasolina, por exemplo, é queimada no interior do cilindro, essa queima provoca uma expansão de gases que empurram o pistão para baixo. Em seguida o pistão sobe para, novamente, acontecer nova queima, e assim por diante sucessivamente. Esse movimento de vai e vem é transformado em movimento circular por uma peça do motor chamada de virabrequim.

Para que a moto possa andar de fato é necessário transmitir esse movimento circular do virabrequim para a roda traseira e é ai que entra em cena o sistema de transmissão.

O sistema de transmissão a grosso modo é composto por três partes. O jogo de engrenagens, a embreagem e o sistema de acionamento.

Quando a moto está parada e com o motor funcionando, o virabrequim vai estar girando o tempo todo. Como eu falei antes, para a moto andar, é preciso fazer com que esse movimento do virabrequim seja transmitido para a roda traseira. Ora, um motor de motocicleta, em marcha lenta, normalmente vai registrar entre 1000 e 1500 RPM no conta giros. Isso quer dizer que o virabrequim está girando em seu eixo de 1000 a 1500 vezes por minuto. Se esse giro for transmitido para a roda de repente e de uma só vez, o motor pode ser danificado.

Sendo assim, a transmissão do movimento do virabrequim deve ser feita de modo suave e progressivo. É nesse momento que entra em ação a embreagem. Numa motocicleta a embreagem nada mais é do que um conjunto de discos que conectam, por fricção, o eixo do virabrequim ao jogo de engrenagens da transmissão.

Quando o motociclista aperta a manete da embreagem, os discos se desacoplam do motor e ai é possível engrenar as marchas da moto. Quando o piloto solta a manete da embreagem, já com alguma marcha engatada, ele deve fazer isso de forma lenta e gradual de maneira que os discos da embreagem voltem a se acoplar de forma suave. Isso, por sua vez, faz com que o jogo de engrenagens comece a funcionar.

É recomendável sempre ligar a moto apertando a embreagem para maior durabilidade da embreagem.

O jogo de engrenagens da transmissão é um conjunto de engrenagens que possuem tamanhos diferentes e que ajustam a velocidade do movimento do virabrequim que é transmitido para a roda traseira. As engrenagens são montadas no que comumente se conhece como caixa de marchas. Essas engrenagens funcionam de forma escalonada e de modo que a moto possa ser acelerada ou reduzida de forma progressiva. Isso faz com que a moto vá de parada a uma velocidade de cruzeiro.

As transmissões nas motos normalmente têm de quatro a seis marchas, embora lagumas motos pequenas possam ter uma, duas ou três marchas.

As marchas são engatadas deslocando-se uma alavanca, normalmente instalada junto a pedaleira esquerda da motocicleta e que move os garfos de mudança dentro da caixa de marchas.

A troca das marchas corresponde a troca de engrenagens dentro da caixa de marchas proporcionando uma velocidade maior dentro de um regime de rotações mais baixas do motor.

Finalmente, na ponta da transmissão, temos a parte de acionamento da transmissão que está diretamente conectado a roda traseira da moto, também conhecida como transmissão secundária.

 De certo modo, essa é a parte mais simples de todo o sistema de transmissão.

Atualmente existem três tipos diferentes de transmissão secundária.

Por corrente, por correia e por eixo cardã.

O sistema de corrente envolve o uso de uma engrenagem menor chamada de pinhão que está diretamente ligada as engrenagens da caixa de marchas. Ao pinhão prende-se uma corrente feita de elos de aço que, por sua vez, prende-se a outra engrenagem fixada na roda traseira chamada de coroa. Esse tipo de transmissão secundária é a mais comum e também a de manutenção mais trabalhosa, pois carece de limpeza e lubrificação periódica.

O sistema por correia é muito parecido com o sistema de corrente. A diferença é que, no lugar da corrente convencional, é instalada uma correia dentada feita de um material muito resistente. A vantagem é que esse sistema é mais silencioso e não necessita de lubrificação periódica.

Finalmente temos o eixo cardã que nada mais é do que um tipo eixo que conecta a caixa de marchas à roda traseira através de cruzetas. É o sistema que oferece menos manutenção, porem é caro e, por ser mais pesado que os outros dois sistemas, pode provocar alguma instabilidade na condução da moto. É muito utilizado em motos de alta cilindrada.

Quais são os cuidados que se deve ter com o sistema de transmissão.

Em primeiro lugar, está a troca do óleo do motor. O óleo que lubrifica o motor da moto, na grande maioria dos modelos, também lubrifica as engrenagens da caixa de marchas e os discos da embreagem. Sendo assim, o óleo utilizado em motocicletas é muito diferente dos que são utilizados em carros. Por isso é que não se deve usar óleo de carro em motor de moto. A não ser em uma emergência.

Usar óleo sintético em moto só com recomendação do fabricante.

Outro cuidado diz respeito à folga da manete de embreagem. A regulagem da folga geralmente é feita na própria manete. Se essa regulagem for feita de maneira incorreta pode acontecer um desgaste prematuro da embreagem.

Outro cuidado é com a transmissão secundária.

Para a turma da corrente, a limpeza e a lubrificação tem de ser periódicas, principalmente se o piloto fora andar muito na terra. A sujeira vai pode meio que “esperilhar” os elos da corrente ocasionando um desgaste prematuro. Nesse quesito tem gente que gosta de usar graxa branca ou óleo 90. Existe ainda a alternativa de lubrificantes especiais em latas de spray.

É meio batido o que eu vou falar, mas, na dúvida, o melhor é sempre seguir a orientação do fabricante da moto.

Outro cuidado com a corrente é que a folga dela deve ajustada periodicamente. Isso é feito no eixo da roda traseira. Se você não souber fazer, ou não tiver as ferramentas adequadas, faça o ajuste em uma oficina especializada. Geralmente as oficinas lubrificam e ajustam a corrente de graça, mas uma gorjetinha pro mecânico nunca é demais.

Já para o eixo cardã, o único cuidado é controlar o nível de óleo do acoplamento da roda e se tem limalha nele. Isso é feito com o uso de uma tampa que tenha um imã que fica em contato com o óleo do cardã.

ACIDENTES, POR QUÊ?

Pessoal, antes de eu começar a comentar os acidentes que ocorreram na ultima semana eu gostaria de fazer algumas observações.

Eu acredito que ninguém em sã consciência saia de casa com intenção de bater com carro, com a moto ou atropelar um pedestre.

Eu acredito que ninguém, que esteja em pleno uso de suas faculdades mentais, sai para conduzir: um caminhão, um ônibus, um carro ou uma moto com intenção de não voltar para casa naquele dia porque foi parar nos hospital, na cadeia ou no cemitério.

Mas, por que então, todos os dias, tantas pessoas ficam feridas, aleijadas, matam ou morrem no transito brasileiro? É por que a maioria das pessoas: pegam um veículo; ligam a chave e saem do estacionamento não acreditando na possibilidade de que possam sofrer um acidente.

Segundo o dicionário Houaiss eletrônico, a palavra “acidente” significa:

1) acontecimento casual, fortuito, inesperado; ocorrência;

2) qualquer acontecimento, desagradável ou infeliz, que envolva dano, perda, lesão, sofrimento ou morte;

Se a gente adicionar a palavra trânsito a esses significados, vamos ter o seguinte. Acidente de transito é um acontecimento inesperado, desagradável e que envolve perda, lesão, sofrimento ou morte; envolvendo pessoas e veículos no momento em que estes transitam por: ruas, avenidas, estradas e etc.

Se as pessoas em, sua maioria não saem de casa, com intuito de matar ou morrer no trânsito, por que os acidentes de trânsito acontecem? As matérias publicadas na imprensa costumam começar com: o motorista “perdeu” o controle do veículo e: ...bateu em uma moto ou em outro carro; capotou; caiu da ribanceira; atropelou varias pessoas em um ponto de ônibus; bateu em um caminhão que vinha no sentido contrário; bateu na traseira de um ônibus parado; e por aí vai.

As estatísticas, oficiais ou não, apontam várias causas materiais para esses acidentes de trânsito, tais como: excesso de velocidade, embriaguez durante a condução do veiculo, perda de freio (ele deve ter caído por aí), não respeitar placa de pare ou um sinal fechado, dirigir enquanto fala ao telefone celular, andar na contra mão, etc.

Coincidência ou não, esses atos que costumam provocar os acidentes são considerados infrações de transito.

O que é mais impressionante é que a maioria das pessoas não tem noção de que esses atos são infrações.

Se as pessoas em, sua maioria não saem de casa, com intuito de matar ou morrer no trânsito, por que elas cometem infrações que podem levar a acidentes de transito?

Eu penso que o motivo é que, em sua maioria, as pessoas não acreditam que podem se envolver em um acidente de trânsito.

As pessoas acreditam que um acidente de trânsito só acontece com os outros e nunca com elas.

Em sua maioria as pessoas sofrem de soberba.

As pessoas são orgulhosas, são arrogantes, são presunçosas.

As pessoas são orgulhosas de serem grandes motoristas ou pilotos pela sorte de nunca terem se envolvido em um acidente.

As pessoas são arrogantes, pois podem conduzir sozinhas um carro ou uma moto em um país como o nosso onde uma boa parte da população sequer tem dinheiro para andar de ônibus.

As pessoas são presunçosas, pois acreditam que por terem habilidades de sobra para não se envolverem em acidentes de transito, são muito inteligentes e que os acidentes de transito só acontece com quem é burro ou incompetente.

Algumas pessoas são tão arrogantes e orgulhosos por terem veículos grandes e potentes que desprezam completamente os que possuem veículos menores, mais fracos ou mais antigos.

Assim como quando se trata de doenças contagiosas como a dengue ou a AIDS; no trânsito as pessoas ignoram qualquer atitude preventiva por que acreditam que são imunes aos acidentes como são imunes a aquelas doenças.

É por isso que as pessoas não gostam de usar capacete ou usam um capacete que só serve pra ir para o lixo de tão detonado.

É por isso que se vê tanta gente pilotando de shorts, camiseta e chinelo.

É por isso que tem tanta gente que vaza o sinal quando ele está no amarelo e indo para o vermelho, ou avança o sinal vermelho cinco segundos antes de ele ficar verde. Quando esses dois se encontram, é desastre na certa.

Um motociclista, por acreditar que é um campeão invulnerável da moto GP, vai pra uma estrada rodar a mais de 200km/h.

E por aí vai.

O fato é que os acidentes de transito acontecem todos os dias.

As UTIs, os Pronto Socorros e as unidades de Traumatologia estão aí pra demonstrar que a maioria desses acidentes deixam sequelas.

São paraplégicos, tetraplégicos, amputados ou comas que poderiam ter sido evitados se as pessoas acreditassem que são vulneráveis; que são feitas de carne e osso; que podem morrer.

Um rapaz de 23 anos poderia estar caminhando para ir ver a namorada ao invés de estar preso a uma cadeira de rodas, se alguém tivesse respeitado um sinal fechado.

Uma moça poderia estar indo pro seu casamento ao invés de estar em coma numa UTI, se alguém tivesse respeitado o limite de velocidade daquela rua.

Uma família poderia estar saindo de férias no próximo verão se um caminhoneiro não estivesse dirigindo embriagado no verão passado.

Os acidentes poderiam ser evitados se as pessoas acreditassem que são capazes de cometer erros.

Esses erros podem ser evitados.

É como diz o ditado, não adianta nada botar tranca na casa depois que o ladrão levou tudo.

Tá mais do que na hora de todos nós, cidadãos e governo, acordarem para o fato de que, sem um mínimo de atitude preventiva, sem um mínimo de condução defensiva, sem um mínimo de respeito ao próximo; as pessoas vão continuar a aleijar, a matar e a morrer no transito brasileiro.

Vamos então pra primeira notícia de hoje:

Essa aconteceu no dia 2 de novembro e foi informada pelo Campo Grande News.

CASAL EM MOTO BATE EM CARRETA E MULHER É LEVADA EM ESTADO GRAVE À SANTA CASA

Uma jovem de 19 anos foi levada em estado grave para a Santa Casa depois de sofrer um acidente na saída para Três Lagoas.

Ela estava na garupa de uma motocicleta, com o marido, de apenas 18 anos. O rapaz teve apenas fratura no braço

Motoristas que passam pelo local contaram à Polícia que a moto bateu em uma carreta. Na altura do bairro Maria Aparecida Pedrossian.

A motocicleta e o caminhão seguiam no mesmo sentido quando em uma curva, perto do viaduto, houve o choque.

As mesmas testemunhas disseram que o motociclista já havia tentado ultrapassar a carreta pela direita e na segunda tentativa acabou no chão.

O caminhoneiro não parou para prestar socorro. A Polícia de Trânsito acredita que ele não percebeu o acidente porque perdeu a visibilidade na curva.

O casal estava voltando da casa da mãe da moça. No local da queda, há sangue e o capacete da jovem, ficou bastante danificado.

Segundo o Corpo de Bombeiros, ela teve fraturas por todo o corpo.

E agora? O que a gente pode dizer de uma coisa dessas. Um casal jovem vitimado pela imprudência.

Pessoal, não se ultrapassa pela direita. Isso está no código de trânsito, artigo 199 que diz: É infração de trânsito ultrapassar pela direita, salvo quando o veículo da frente estiver colocado na faixa apropriada e der sinal de que vai entrar à esquerda:

Quem criou o código de transito não fez isso à toa. É convencional que o transito mais lento anda pela direita e a faixa da esquerda é usada apenas para ultrapassagens. Além disso, a direção dos carros, ônibus e caminhões no Brasil está instalada no lado esquerdo. Sendo assim, é pelo lado esquerdo que um motorista enxerga melhor. Por isso que ultrapassagem só se faz pela esquerda de outro veículo. Além do mais, nas ruas, no lado direito de carros, ônibus e caminhões estão as calçadas. O espaço entre os veículos e a guia é pequeno. Se alguém for descer de um carro ou um ônibus pelo lado certo, que é o da calçada, e uma moto tentar passar pelo lado direito, tá feita a porcaria. Por isso que, mais uma vez eu digo: ultrapassar; somente pelo lado esquerdo.

Esse acidente, também informado pelo Campo Grande News, aconteceu no dia 5 de novembro.

ACIDENTE DEIXA MOTOCICLISTA FERIDO E MORADORES RECLAMAM DE CRUZAMENTO

Um acidente entre um carro e uma motocicleta deixou o condutor da moto, ainda não identificado, ferido gravemente nesta manhã. A colisão ocorreu no cruzamento entre as ruas Inúbia Paulista e Enzo Cianteli, no bairro Alves Pereira, um trecho que, segundo moradores, fica cada vez mais perigoso por ser corredor para outros bairros, como o Jardim Canguru.

O acidente de hoje aconteceu por volta das 9h30. O carro vinha pela Rua Inúbia, que é a preferencial, e a moto pela Enzo Cianteli. Os dois veículos bateram, o motociclista foi parar sobre o capô do veículo, que atingiu uma placa de sinalização, onde a vítima caiu. O carro ainda bateu de raspão num poste e foi parar em um terreno baldio.

A motorista do carro, não ficou ferida. O motociclista foi levado para a Santa Casa, com diversos ferimentos.

Os vizinhos ao local disseram que a sinalização é precária. Há pouca sinalização vertical e a horizontal, pintada no chão, está apagada.

Segundo moradoras da região, os acidentes são frequentes e recentemente aconteceu um com mortes.

As moradoras lembram que há uma escola perto, e por isso deveria haver mais controle do tráfego e da velocidade dos veículos no local, principalmente em razão do aumento do fluxo de veículos, em vias que não estavam preparadas para isso.

Aqui o problema é falta de atenção e de bom senso.

Primeiro todo cruzamento possui uma via que é preferencial. Nesse caso, deve existir uma placa de pare ou aquele triangulo que fica de cabeça para baixo indicando que se deve dar a preferência.

Placa de PARE é pra parar e não pra dar uma reduzidinha, uma olhadinha rápida pra depois sair voando baixo.

Segundo, um cruzamento também pode ser sinalizado com aqueles semáforos engraçadinhos que possuem três cores: vermelho, amarelo e verde. Vermelho é pra parar. Amarelo é pra atenção que vai ficar vermelho, de preferência pare. Já o verde é pra seguir. Quando está vermelho pra uma rua do cruzamento, geralmente está verde ou amarelo pra outra. Isso serve pra organizar o transito que geralmente é intenso nesse cruzamento.

Dito isso, e se um cruzamento não tem sinalização nenhuma? É pra parar igual, pois, a não ser que o sujeito tenha visão de raio X, só vai ser possível ver se tem algum outro veiculo vindo pela outra rua do cruzamento quando ele estiver no cruzamento. É mais seguro fazer isso parado na esquina do que em movimento. E se estiver vindo alguém no momento que eu estou parado? Vamos usar o bom senso, mercadoria escassa no mercado. Se o outro veículo estiver longe e vindo devagar, dá pra ir, agora se o outro estiver perto e vindo rápido, é melhor esperar. Na duvida a melhor coisa a fazer é esperar.

Outra coisa, não adianta querer forçar a passagem e tentar cruzar na frente de um carro de uma tonelada no lombo de uma moto de cem quilos esperando que o motorista seja bonzinho e diminua a velocidade. É claro que o motorista, vendo que algo de errado pode acontecer numa situação dessas, deveria reduzir a velocidade, mas, quem tem mais chance de ir parar no hospital numa disputa dessas?

Pra finalizar a ultima noticia do dia 5 de novembro também por intermédio do Campo Grande News.

NO PAÍS, EM 9 ANOS, ACIDENTES MATAM MAIS DE 10 MIL MOTOCICLISTAS.

As mortes por acidentes com motocicletas quase triplicaram em nove anos, passando de 3.744, em 2002, para 10.143 no ano passado.

Os dados são do Sistema de Informações de Mortalidade do Ministério da Saúde.

Em 2010, mais de 40,6 mil brasileiros morreram em acidentes nas ruas e estradas do país. Os acidentes com motos responderam por 25% das mortes. Ou seja, 10.150 mortes de motociclistas em 9 anos.

De acordo com o Ministério da Saúde, o Brasil é o quinto país em número de mortes provocadas por veículos terrestres, atrás de Índia, China, Estados Unidos e Rússia.

Em nota, o ministro da Saúde, Alexandre Padilha, comemorou decisão do Supremo Tribunal Federal de considerar que o motorista, ao dirigir embriagado, está cometendo um crime mesmo que não provoque acidente ou ponha a vida de outras pessoas em risco.

Para o ministro, a decisão da Corte vai contribuir para a redução das estatísticas de mortes no trânsito no Brasil que, segundo Padilha, vive uma "epidemia" de lesões e mortes por acidentes.

Dados do ministério apontam que as regiões Norte e Nordeste registraram o maior aumento dos casos de 

mortes no trânsito entre 2002 e 2010, com percentuais de 53% e 48%, respectivamente.

N minha opinião, essa decisão do Supremo foi a melhor coisa que aconteceu. Quem bebe e pega numa moto ou num carro está assumindo um risco.

É fato que a embriaguez reduz os reflexos e a capacidade de julgamento do condutor. Vamos parar de nos considerarmos os tais pra achar que um cara pode tomar todas e sair numa boa, sem correr risco de acidente.

Isso tem de acabar.

Pra mim, o cara bebeu, foi dirigir ou pilotar e a policia pegou, é pau nele. Não quer fazer o teste bafômetro, carrega o cara pro IML e faz exame de sangue. O cara tem de ir preso sem fiança. Se o cara bebeu, foi dirigir ou pilotar, e matou alguém. Não interessa se é filhinho de papai, bam bam bam da política ou qualquer outra coisa do gênero. Tem de ir preso, sem fiança e pegar vinte anos de cadeia.

Um carro ou uma moto podem ser armas nas mãos de pessoas irresponsáveis.

Eu quero lançar um desafio aqui. Quero que alguém prove que eu estou falando bobagem. Que as informações que estou passando estão erradas. Eu quero ver quem é que tem opinião diferente da minha e tem coragem de debater o assunto.

Agora, não basta apenas dizer que eu to falando besteira. Tem de provar por que eu estou dando alguma informação errada. Eu abro espaço aqui no Moto Metrópole para quem quiser fazer isso.